Российский контейнерный рынок — на подъёме

Причина — в уходе из России зарубежных гигантов.

Покинувшие Россию международные контейнерные линии, включая Maersk, сделали российский рынок премиальным для местных транспортных компаний. Об этом заявил совладелец и председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов.

На мировом контейнерном рынке стагнация и даже скорее спад, потому что в мировом масштабе мы вернулись к ценам 2019 года. Происходит переизбыток вместимости контейнеров. Но если мы говорим о российском контейнерном рынке, то ситуация категорически другая. Она лучше для российских логистических компаний, потому что мировые контейнерные линии ушли из России, это привело к тому, что рынок стал премиальным для нас.

Андрей Северилов, председатель совета директоров FESCO

По словам Северилова, антироссийские санкции и уход иностранных перевозчиков из России российские транспортные компании «перевернули в максимально выгодное для нас состояние». По итогам 2022 года группа FESCO вошла в топ-30 контейнерных перевозчиков мира. Группа увеличила контейнерный флот, открыла новые маршруты, в частности во Вьетнам, Индонезию и на Тайвань, а также начала работать с индийскими портами. В 2022 году выручка FESCO по МСФО выросла на 43 %, до 162,6 млрд ₽, прибыль от операционной деятельности увеличилась на 16,7 %, до 50,9 млрд ₽, а чистая прибыль — на 4 %, до 39,4 млрд ₽.

Дмитрий Паньков, гендиректор транспортно-логистической группы «Дело», которая владеет крупнейшим в России контейнерным железнодорожным оператором «Трансконтейнер», подтвердил, что спрос на перевозки через Дальний Восток «стабильно» растёт и нет никаких предпосылок для его снижения.

До прошлого года наибольшим спросом пользовались порты Балтийского моря (Санкт-Петербург и Усть-Луга), а доля Дальнего Востока составляла лишь 35–38 %. Теперь она превышает 50 % и приближается к 60 %.